坠机主要撞击点基本确定 最深20米 失事飞机不涉及拨叉检修问题

【#已基本确定事故的主要撞击点#】在24日的“3·21”东航MU5735航空器飞行事故国家应急处置指挥部第四场新闻发布会上，民航局航安办主任朱涛表示，现在已经基本确定了事故的主要撞击点，飞机大部分残骸集中在主要撞击点周围半径30米左右的核心区域内，深度从地表向下延伸大约至20米左右。已经找到的主要残骸包括：发动机部叶片及涡轮残件、发动机吊架残件、左右侧水平尾翼残件、副翼自动驾驶作动器以及带有部分翼梢小翼的机翼残件。还发现了驾驶舱内的机组逃生绳和机组手册残片以及部分机组证件。目前，调查人员仍在现场继续开展现场勘查和重要残骸的取证工作，为下一步查明事故原因做好基础性工作。（新华社记者）

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东航回应网络传言：失事飞机不涉及拨叉检修问题

24日下午，“3·21”东航MU5735航空器飞行事故国家应急处置指挥部举行第四场新闻发布会，对事故现场搜索救援进展等情况进行发布。

近日海外网络有传言，关于东航曾开展自主维修737-800“pickle fork”（拨叉）的有关情况，猜测与事故有关，对此，东航回应事故调查组正在对事故进行调查，东航正积极配合调查。

2019年10月初，根据美国联邦航空管理局（FAA）的安全提示，波音对全球737 NG型飞机机身和机翼的一个连接部位组件，也就是俗称的“pickle fork”（拨叉）进行了紧急检查，涉及全球上千架有序列号的在册客机，其中东航云南有限公司飞机1架，东航技术云南分公司在波音的合作和授权下，进行了专业检修，并完全符合民航适航要求。目前，该架飞机已于2020年9月8日退出机队。而本次事故中的B1791号飞机，机龄仅6.8年，共计飞行8986架次，远没有达到机型适航指令标准中“拨叉”部件最严格的检修标准——22600个飞行起落。因此，事故飞机不涉及该部件检修问题。

关于维修成本问题，即使在疫情期间，航班量减少，中国东航为确保安全，维修成本没有降低，实际上有所增加，2021年维修成本比2019年增加了12%，东航作为上市公司，相关数据都是公开和有据可查的。

东航坠机核心现场发现机翼等更多残骸

24日下午，新华社记者在东航MU5735坠机的核心现场采访了解到，机翼等更多重要的飞机残骸被发现。现场清理出来的飞机残骸被分类摆放，等待专家进行评判。