“真自动驾驶”要来了吗 L3级商业化启航

2025年12月15日，中国汽车工业迎来历史性一刻。工业和信息化部正式批准长安深蓝SL03与极狐阿尔法S6两款车型的L3级有条件自动驾驶量产准入，允许其在京渝两地的特定高速与快速路段开展试点运营。这标志着中国自动驾驶从测试示范迈入附条件的商业化应用新阶段，长期悬而未决的责任划分问题首次在国家层面得以明确，为产业爆发按下了启动键。

12月中旬，中国高阶自动驾驶领域迎来里程碑式突破。工信部率先批准L3级自动驾驶车辆的量产准入资格，随后多家车企陆续宣布取得L3级道路测试牌照。这一系列动态标志着自动驾驶赛道从技术研发阶段全面进入合规化落地的新纪元。

政策的突破是此次L3落地的核心。根据工业和信息化部发布的第401批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，北汽极狐阿尔法S（L3版，新款车型已更名为阿尔法S6）与长安深蓝SL03（L3版）两款获准车型被允许在严格限定的设计运行条件（ODD）下激活L3级功能。明确了L3级自动驾驶的权责划分：当车辆在限定路段以不超过限定时速自主行驶时，一旦发生事故且系统处于激活状态，车企或将承担主要责任。同时，准入要求L3级自动驾驶车辆的传感设备必须为“前装量产”，后改装车辆无法获得试点资格，从源头保障技术稳定性。

产业观察家洪仕斌认为，L3级自动驾驶强调系统在特定条件下的主体责任，这次准入许可是我国智能网联汽车发展的重要里程碑，体现了技术创新的稳步推进和规范管理的科学态度。

工信部发布的《汽车驾驶自动化分级》显示，汽车驾驶自动化技术被划分为从L0到L5的六个等级。L3级被定义为有条件自动驾驶，即在特定条件下，车辆可以自主完成所有驾驶任务，驾驶员则转变为监督者的角色，仅在系统请求时介入。与L2级辅助驾驶相比，L3是一次质的飞跃。在L2阶段，系统仅为辅助工具，驾驶员需全程监控并随时准备接管，责任始终在人。而L3级自动驾驶意味着在特定条件下，车辆可以持续执行全部动态驾驶任务，驾驶员被允许脱手脱眼，但必须在系统请求时及时干预。