京东联合“造车”背后的生态野心 轻资产模式探路

11月9日，京东、广汽集团和宁德时代联合推出的“国民好车”埃安UT Super正式发售。换电版本售价为4.99万元，整车购买价为8.99万元。自10月宣布合作以来，这款车型通过陆续发布细节、拍卖活动和首车下线等动态多次登上热搜，吸引了大量市场关注。

近期，广汽UT车型产品总经理涂序聪在接受媒体采访时表示，埃安UT Super采用京东线上独销模式。用户即使去线下的广汽埃安4S店，也只能享受体验、交付和售后服务。

尽管京东并未直接参与整车制造，也没有自建工厂的计划，但“国民好车”的推出让市场首次将京东与汽车制造联系起来。京东涉足造车背后，有着更深层次的战略考量。

在京东宣布推出“国民好车”的当天，还推介了其与荣耀合作打造的大屏AI手机等系列产品。据透露，京东独家定制商品的成交额同比增长已超过10倍。这让人联想到山姆超市自有品牌销售额已接近总销售额的40%。

从早期售卖3C产品、家电、日用百货，到近年来逐步联合消费品、3C、汽车企业共同打造新品，京东的供应链触角正从日常消费品延伸至汽车这类大件商品。这是否能成为京东更深的竞争护城河？

京东迅速澄清不会直接参与整车制造，而是联合车企打造“国民好车”。作为零售及零售基础设施服务商，京东将充分发挥其在用户洞察、线上线下全渠道汽车消费与服务方面的优势。

北京市社科院副研究员王鹏指出，与小米、“蔚小理”等造车新势力不同，“轻资产”是京东此次入局的核心标签。根据三方公布的信息，埃安UT Super由广汽埃安提供整车平台与制造能力，宁德时代供应标准化巧克力电池包及换电网络，京东则负责用户洞察、产品定义、线上销售及售后运营等。

京东汽车营销负责人陆欢表示，三方合作的核心是“好车不贵”。京东通过用户数据深度参与了产品定义，针对用户反馈集中的基础智能、续航等需求，埃安UT Super重点解决了“补能焦虑”与“智能交互”两大核心痛点。