3月3日,全国政协十四届二次会议召开在即,全国政协委员、春秋航空董事长王煜在接受北京商报记者采访时介绍,目前大中型机场的航班截载时间(即停止办理乘机手续的时间)一般在40—60分钟,很多旅客会额外预留时间,提前1—2个小时赶到机场,而机场一般又离市区较远,旅客往往需要提前3—4个小时出家门赶往机场,民航时间效率上的优势得不到体现。王煜建议,通过规划建设体量适中候机楼、优化流程布局、提高廊桥效率等方法,进一步缩短航班截载时间,提升旅客体验和行业运行效率。
规划:避免候机楼体量过大
据了解,大型候机楼“大体量、高跨度、高难度”,登机口多、步行距离长,而且建设成本和营运费用高、耗能多。在社交媒体平台上,不乏有旅客反映“航站楼太大,走到登机口要20分钟以上,脚力不足一定要预留足够时间”。
对此,王煜基于前期规划建设阶段提出,要避免候机楼体量过大,大型机场应当按需逐个建造体量适中的候机楼,一场多楼替代大型单体候机楼,减少旅客步行时间。
民航此前也发布过相关文件。1月2日,为进一步规范航站楼规划设计,提升机场运行效率和服务品质,中国民用航空局发布《运输机场航站楼规划设计技术要求(征求意见稿)》(以下简称《要求》),并公开征求意见。
《要求》提到,航站楼构型规划应充分考虑设计容量、使用性质、旅客服务、飞机地面运行和综合交通衔接等因素合理规划。航站楼功能区和流程设计应根据使用性质确定,做到分区明确、空间合理、流程便捷、减少旅客步行距离和楼层转换。应考虑航空公司、驻场单位和现场运行部门的使用需求和办公环境。