汽车产业受挫，湖北急了：不做中国底特律

作为中国汽车工业版图上不可忽视的一极，湖北正在开启史上最强购车优惠季。不同的是，政府冲在了最前面。一辆东风雪铁龙C6共创版官方指导价21.68万元，厂家和政府分别补贴4.5万元，意味着到手价只需12.68万元。

政府拿真金白银补贴，过去三年疫情期间，多地都有涉及。像是杭州，多个城区都曾搞过，补贴金额从2000元到1万元不等，多是针对新能源汽车，且不限品牌，目的是带动销费。

对比之下，湖北的做法确实有点过于“简单粗暴”了。而这已是进入2023年以来，湖北在汽车行业第二次引发了全国争议。

两个月前，湖北黄冈宣布，和贾跃亭主导的Faraday Future（法拉第未来）达成战略合作协议。双方将推动FF在黄冈成立中国总部，黄冈政府引导基金将下场，参与投资。

一边帮燃油车去库存，一边疯狂加码新能源，湖北的着急溢于言表。

第一大支柱产业的大麻烦如果知道汽车制造业是湖北的第一大支柱产业，就不难理解湖北政府“躬身入局”的动机与决心。过去两年，湖北经济表现亮眼，2021年突破5万亿大关，按可比价计算，GDP增长12.9%，位列全国第一。去年GDP增速7.44%，也依然是全国领先水平，GDP总量距离排名第六的四川只有3000亿的差距。

在湖北的GDP构成中，汽车制造业贡献占比一度超过了20%。作为全球重要的汽车产业链供应链基地，截至2021年,湖北省汽车产业规模以上企业1578家、整车企业25家，规模以上零部件企业近1400家,直接和间接带动了数百万人的就业。