东航:失事飞机不涉及拨叉检修问题

3月24日下午，东航MU5735航班坠毁第四日，国家应急处置指挥部举行第四场新闻发布会。

发布会上，有记者提问，海外有传言，东航开展自主维修波音737-800，还有人说东航压缩维修成本，是否存在这个问题?

东航集团党组宣传部部长刘晓东回应，上述传言不实。首先，我想强调，事故原因调查唯一权威的信息渠道是事故调查组，东航正积极配合调查;其次，失事飞机未涉及该组件的维修。

2019年10月，根据美国联邦航空管理局(FAA)的安全提示，波音对全球737NG型飞机机身和机翼的一个连接部位组件，也就是俗称的拔叉进行紧急检查，涉及到全球上千架有序列号的在册客机，其中东航云南有限公司有飞机一架。

东航技术云南分公司在波音的合作和授权下进行了专业检修，完全符合民航的适航要求，该架飞机已于2020年9月8日退出机队。而本次事故中的飞机机龄仅6.8年，共计飞行8986架次，远没有达到机型适航指令标准中拔叉部件最严格的检修标准——22600个飞行起落。因此，“321”事故飞机完全不涉及该部件的检修问题，网传信息不实。

关于维修成本问题，刘晓东表示，我想强调的是即使在疫情期间，航班量减少，中国东航为确保安全，维修成本不但没有降低，反而有所增加，2021年的维修成本比2019年增加了12%。东航作为上市公司，相关的数据是公开和有据可查的，我们也关注到有关媒体已经撤回了不准确的报道。