{印度制造要弯道超车了吗 泡沫破裂后的现实}

印度曾高呼“跳过制造业、弯道赶超中国”，但最近在青岛一家百人工厂的停车场里，这一梦想被现实击破。9月12日，莫迪在金砖国家商业论坛上表示，希望中国放开设备与原材料供应，并接纳更多印度商品。

9月25日，印度《经济时报》报道了青岛这家机械厂的情况：厂区内外停着60多台汽车，而工厂只有100多名工人，大部分是开车上班的。记者将此称为中国的“福特时刻”。当年亨利·福特大幅提高工人薪资，使普通工人也能买得起自家生产的汽车，从而推动了大规模工业化。然而，在印度，普通工厂的停车场通常是管理层的专属，底层工人的收入无法支撑汽车梦，更谈不上工业消费。

文章中列举了一些数据：中国每年产钢约10亿吨，印度约1.5亿吨；中国汽车年产销超过3000万辆，印度仅600万辆；中国年用电量突破10万亿千瓦时，印度约2万亿千瓦时；中国制造业工人的年工资是印度普通工人年收入的近5倍；中国每千人汽车保有量超过260辆，印度约34辆。这些数字揭示了两国之间的巨大差距。

莫迪推出“印度制造”计划时，目标是将制造业占GDP的比重提升到25%，但十几年过去，这一比例始终徘徊在15%左右。印度经济的增长主要依赖服务业、建筑业和农业，而不是制造业。这种增长模式导致就业机会不足，教育回报率低，贫富差距扩大。好看的GDP数字并未转化为普通劳动者的实际收益。