最强智驾法规今年或落地 彻底杜绝“躺平开车”

最强智驾法规今年或落地 彻底杜绝“躺平开车”。2026年3月，经过苏州沈海高速路段的人很难不注意那段醒目的警示牌：“高速路况复杂，请勿使用辅助驾驶”。自2025年4月起，安徽、江苏、浙江等地的高速公路上就出现了类似的警示语。从最初的“请勿过度依赖辅助驾驶”调整为“慎用辅助驾驶”，再调整到如今的“请勿使用辅助驾驶”，警示力度不断加大。

这种变化背后反映了公众对智能驾驶安全问题的担忧以及监管体系的全面收紧。近年来，各大车企为了抢占智能驾驶市场，对L2级辅助驾驶功能进行过度包装，不仅在发布会上频现“高阶智驾”“城市领航”等吸睛名号，还在试驾宣传中刻意突出“全程无接管”等暗示性信息，模糊了辅助驾驶与自动驾驶之间的本质区别。

现实情况是，不同汽车品牌的辅助驾驶能力参差不齐，技术路径和研发投入也存在显著差异。一旦发生事故，责任认定往往陷入困境，车企归咎于用户操作不当，用户则指责系统失灵。工业和信息化部原部长苗圩曾直言，有些企业为了营销搞出一个“高阶智驾”，其实是在玩噱头，误导消费者。

2026年有望成为辅助驾驶的强监管元年，一套覆盖信息安全、数据安全、软件升级等维度的完整法规体系将落地。对企业而言，这意味着游戏规则的彻底改变。过去，车企可以比拼谁的功能更炫、谁的场景开通更多、谁的宣传更吸引人；未来，从研发设计、测试验证，到功能定义、市场营销，每个环节都要符合统一的规范。

近两年，L2级辅助驾驶功能迅速普及，但问题也随之而来。国家市场监督管理总局的数据显示，2024年因辅助驾驶系统问题导致的汽车召回量达到255.61万辆，占全年召回总量的近四分之一。一些车企在营销时使用“自动辅助驾驶”、“智能领航”等模糊概念，让不少车主误以为车辆可以“自己开”，甚至在高速上放手、脱眼，导致安全事故。