中国摩托车赛场突破的背后 中国制造崛起托底

3月29日凌晨，在葡萄牙波尔蒂芒赛道举行的WSBK世界超级摩托车锦标赛World SSP组别赛事中，张雪机车车队包揽两回合冠军，实现单站双冠。

在重庆，宗申产业集团有限公司董事长左宗申紧盯着手机里的冲线回放视频，久久没有出声。2002年，他率领的中国宗申车队，拿下世界摩托车耐力锦标赛年度总冠军，实现了中国摩托在世界赛场零的突破。

当时，中国摩托车产业尚在起步期。为了让战车在连续24小时的高负荷中“活下来”，车队只能四处寻找零部件：发动机底座是国内一点点敲出来的，减震得去意大利买，刹车得去日本淘，连车架的细微调校，都得重金请国外团队来“把脉”。如今，张雪手里早已不需要当年那张“拼凑图”了。这台中国赛车在赛道上飙出了1.5万转以上的极限高转速，爆发出153.6匹马力。

张雪机车夺冠的背后，是重庆摩托车产业配套半径的重塑，更是整个中国先进制造业实力的体现。隆鑫通用动力股份有限公司董事长李耀表示，在重庆，托举张雪的是本地配套率超90%的庞大生态圈。一张非标零件的图纸拿出来，不出园区就能开模打样；上万次的金属疲劳测试，有成熟的台架日夜运转。

为了突破那台三缸发动机1.5万转的性能极限，张雪将目光投向了全国，扮演起“链主”的角色，拉动中国顶尖供应链进行极限狂奔。例如，国外顶级赛车的零部件公差普遍在0.05毫米，张雪机车直接将其压到了0.03毫米，这背后是山东和江苏的高精度曲轴供应商在发力；为了承受发动机里850摄氏度的高温且减重一半，气门更是直接采用了广东季华实验室的钛合金尖端材料。

今天能全链国产，背后有整个中国制造的崛起在支持。