特斯拉在印度遇冷马斯克豪赌失灵 定价与基建难题

特斯拉在印度遇冷马斯克豪赌失灵 定价与基建难题。截至12月初，特斯拉在印度的销售数据令人失望：两个多月仅售出100余辆Model Y，订单转化率不足20%。尽管特斯拉于2025年7月高调进入印度市场并在孟买开设了首家展厅，但结果却不如预期。这场失利并非偶然，而是全球化巨头与印度市场独特规则碰撞的结果。马斯克并未放弃，仍在与印度政府就投资事项进行艰苦谈判。

特斯拉销量低迷的原因主要是其定价策略不合理。Model Y后驱版在印度售价高达600万卢比（约50万元人民币），比中国市场高出36%。再加上高达70-110%的整车进口税，使得特斯拉在中国被视为中低端车型，在印度却变成了高端车。这一价格相当于普通印度家庭35年的总收入，可购买三辆中档燃油SUV。而印度豪华车市场份额仅占1%，特斯拉不得不与宝马X5、奔驰GLE等享受本地化税收优惠的燃油豪车竞争。此外，电动车在印度仍属新事物，基础设施配套缺失，充电不便，道路状况也影响了特斯拉引以为傲的自动驾驶技术。

即便特斯拉未来能在印度赚到钱，资金汇出也将面临印度严格的外汇管制。根据《外汇管理法》，企业需缴清35%以上的综合税款，并通过印度储备银行审批才能汇出利润。外资企业若试图通过“专利使用费”等灰色渠道转移资金，可能被认定为“非法转移”并处以三倍罚款。历史案例显示，小米和苹果都曾因类似问题遭受巨额罚款。

目前看来，电动车厂要进入印度只能选择本地建厂。特斯拉也不例外，但本地建厂并不简单。印度政府要求外资车企投资至少5亿美元，并在5年内实现50%本土化率，方可将关税从100%降至15%。特斯拉坚持全球供应链模式，仅同意初期20%本土化率，双方僵持不下。选址谈判同样艰难，泰米尔纳德邦虽主动邀约，但印度三电系统本土化率不足15%，特斯拉若建厂需自建电池厂或引入中国供应商，这又触碰印度对华投资审查红线。