中国汽车业，如何破“卷”求“新”？

3.9%的行业利润率，数十款车型降价……5月开始，一场席卷全汽车行业的“价格战”爆发，多个主流品牌跟进，涵盖燃油车和新能源车型。

工信部、中汽协、汽车经销商商会等近期密集发声，反对“内卷式”竞争，指出反对“价格战”关乎行业健康发展、消费者权益及产品安全。

这场没有赢家的消耗战，给车企和消费者带来哪些影响？中国汽车业能否从“价格血拼”转向“价值竞逐”？

“无序”之痛

“价格战”背后的连锁危机

近百家品牌，千余款车型，首日观展人次超18万，最近在广东深圳举办的2025粤港澳大湾区车展呈现出两种截然不同的状态。

一方面，前沿科技、新品发布，车展从来不缺热度。另一方面，车展期间，一份由中国汽车工业协会发出的“反内卷”倡议，成为整个汽车行业的焦点。

针对行业“内卷式”竞争，中汽协发布重要倡议，企业不应采取无序“价格战”。优势企业不为垄断市场，挤压其他主体生存空间，损害其他经营者合法权益。企业在依法降价处理商品以外，不以低于成本的价格倾销商品。

车企降价是为了提高销量。但销量增长背后，利润却是越来越薄。数据显示，今年一季度，汽车行业利润率已降至3.9%，而在九年前，这一数字是8.3%。

汽车行业本质上是资金密集型产业，新能源车企更是处于技术更新迭代的关键期，需要大量资金投入研发。“

价格战”带来的利润下滑，直接挤压企业投入技术革新的资金。

对于消费者而言，“价格战”乍听起来是捡了便宜，但从天而降的很可能不是馅饼，而是陷阱。