为何“一桩难求”？

停车场桩少车多，排队4小时充电1小时；小区老旧，物业不让安装充电桩；周围充电桩不少，但能用的没几个，不知道找谁报修……在新能源汽车越来越受到青睐的同时，一些地方“充电难”成为不少车主的烦心事。

数据显示，截至2024年6月底，中国新能源汽车保有量达2472万辆，全国充电基础设施总量达1024.4万台。从这2组数据看，每2.41辆新能源车就配有一台充电设施。一边是充电桩数量够，一边是车主“充电难”，问题到底出在哪儿？

问题有哪些？

相信许多新能源车主遇到过充电桩找不到、用不上、充得慢等问题。

相较于市区，乡镇充电桩数量明显不足，续航不够的新能源汽车“出不了城、下不了乡”。有些时候，城里的车找不到桩，郊区的桩却落了一层灰。其中既有供需匹配问题，也说明充电桩布局不够合理。

“导航显示有充电桩，结果好几个不能用”“有的充电桩上总是贴着‘设备故障’4个字”……一段时间以来，“僵尸桩”“烂尾桩”等充电桩故障，让充电的便利性打了不少折扣。

现在，充电桩主要分为直流充电桩和交流充电桩，即快充桩和慢充桩。二者差别有多大？快充桩可以在30分钟至1小时充满80%的电量，慢充桩则需要6-12小时甚至更长时间。目前，由于快充站需要更高的设备和运营成本，大部分公共充电桩还是慢充桩。

不仅如此，一些新能源车主，在使用充电桩时，还遭遇了“价格刺客”。有的桩充电后，要收取服务费；有的桩充满电后，不拔充电接口，就不停止收取费用……价格不透明，收费不标准，明显侵害了消费者权益。