工信部出手限制电车能耗 以后的车会更省电吗？新能源车市迎来“大逃杀”【头条】

近期，新能源汽车领域的竞争愈发激烈，从高端的腾势Z9 GT到较为亲民的极氪007，无论企业规模大小，都面临着巨大的压力。然而，在这场看似残酷的“饥饿游戏”中，电动车已悄然成为市场主流。据乘联会数据显示，7月份新能源车的市场渗透率达到51%，预计8月将进一步提升至53%。

在此背景下，工信部拟推出新能源电耗强制性标准，引入“能耗评级”体系，旨在促进技术革新与产业升级。预计这一举措将促使60%的车型达标，推动30%现有车型技术升级，并淘汰10%落后车型，标志着新能源汽车领域淘汰赛的正式开启。此番调整，工信部发布了两项关键的强制性国家标准：《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》与《电动汽车能量消耗量限值第1部分：乘用车》。前者对燃油车排放提出了更严格的限制，后者则专注于设定纯电动车的电耗上限。

这两项标准均为强制执行，意味着未达标的车型将无法进入市场销售。其中，燃油车的油耗标准在WLTC测试工况下显得异常严格，反映出政府鼓励车企加大新能源车型的生产和转型力度，减少对传统燃油车的依赖。

对于电动车，新标准不仅按车辆整备质量划分了不同等级，还考虑了座位数和驱动方式的影响，对特定车型给予了适度放宽，但高性能及特殊用途车辆需遵循更高标准。这一系列措施意味着小型低端电动车如思皓花仙子等可能面临淘汰，而多数主流车型如特斯拉Model 3、比亚迪海豚等能够符合要求。部分老旧车型如蔚来ES6、奥迪e-tron等则需改进能耗表现以适应新标准。

此次政策调整，类似几年前新能源补贴退坡，旨在优化市场环境，淘汰落后产能，引导行业健康发展。随着新能源汽车领域门槛的提高，市场竞争或将更加激烈，但长远来看，有利于推动技术进步，惠及消费者，降低使用成本。