新一轮“以旧换新”，能带来4000亿的经济增长？

"上一次的以旧换新，更多的是政府主导、财政支持。而这一次是以企业主导、政府引导的方式开展。"

文/巴九灵

谁又能想到，拉开2024年经济工作序幕的，竟然会是"以旧换新"？

就在2月23日的中央财经委员会的工作会议上，会议决定：

要鼓励引导新一轮大规模设备更新和消费品以旧换新。

有效降低全社会物流成本。

而在这次会议举行的前一个月，1月26日国新办举行的发布会上，商务部部长王文涛表示：

我们将推动汽车家电以旧换新，今年这是一个促消费的重点，我们做了一些统计，我国的汽车和家电市场已经从单纯的增量时代，进入到增量和存量并存的时代。

两个新闻的信息一结合，不由让人浮想联翩，难道堪比2008年上千亿元的汽车、家电下乡、以旧换新补贴又要来了吗？

但别急，在回答补贴将至之前，我们得先搞清楚，

为什么突然会有大规模的设备更新和消费品以旧换新，以及全社会物流成本的降低。

首先，GDP需要"三驾马车"——投资、消费、出口的拉动。

◎大规模的设备更新，就是解决投资问题。

企业用来购买新设备和新技术的大量资本投入，不仅增加了企业的固定资产，还会被计算在新增的投资额内。

◎鼓励汽车、家电等传统消费品以旧换新，解决的则是消费问题。

在国民消费里，首屈一指的是房地产行业，其次则是汽车。

2023年中国汽车行业的年销售额（包含新车、二手车、配件、服务等）突破10万亿元，这可是个大市场。而中国家电行业的市场规模也在8000亿元以上。

所以车+家电的以旧换新，直接牵扯着十多万亿元的消费。

◎那出口呢？很重要的一个部分是物流。

前重庆市长黄奇帆曾在第十三届中国物流投融资大会提及，中国物流比其它国家成本偏高的问题。

咦？中国的快递费不是很便宜吗？怎么会偏高呢？

因为物流可不仅仅是寄快递，还包含包装、仓储、装卸等一系列活动。

针对这个问题，黄奇帆有一个公式：物流费用/GDP。这个比值越低，代表每一件物品消耗的物流成本越低。

在2022年，中国社会物流总费用共17.6万亿元，占GDP的比重为14.7%，不仅高于日本的5%，欧盟的6%，美国的7%，甚至比东盟十国的10%都要高。

而且根据敦煌网的数据，疫情前跨境电商的物流费用从占商品价格的20%，到如今，直接上涨到25%到30%，相当于运输成本涨了近50%。

巨大的物流成本，会直接影响商品的流转，进而影响企业贸易利润。

可以说，这次会议的决定，正中现在经济的大动脉。

那么这次"以旧换新"，会带来怎样的结果呢，我们不妨从历史中找一些参考。

在过去，我们有三次大规模的设备更新。

第一次是改革开放前期。那时中国与西方关系缓和，开始大规模引进西方设备，那次大规模的设备更新换代，时间跨度近20年，涉及到了国民生产生活的方方面面，让中国的工业水平一路突飞猛进。

第二次，发生在2001年中国加入世界贸易组织后，一直到2015年供给侧改革结束。在对外出口爆发的加持下，中国的轻重工业设备实现了脱胎换骨一般的升级换新，国内商品生产逐渐过剩，物资供应空前充足。

第三次，则是从2016年开始，为了从粗放低效式的发展，变成集约高效式的发展，国内企业的设备更新逐渐转向了国产替代和高精尖设备。