​中国留给大众汽车的时间不多了

新车销售323.6万辆，同比增长1.6%。

在疯狂内卷的2023年，大众汽车集团（中国）（下称：大众中国）终于实现重归增长。ID.3的热销更是带动大众电动汽车增长23%，来到19万辆。但是对于2022年8月接任大众中国董事长兼CEO的贝瑞德来说，2023年的成绩并不能让他长舒一口气。“市场份额并不代表全部。”贝瑞德强调在最近几个月里，大众中国一方面在优化在华电动车产品的成本。另一方面还在投资下一步的创新发展。

根据规划，至2027年，提供30款本土生产的燃油及混动车型；至2030年，大众中国将在中国市场提供至少30款纯电动车型。这就其中自然也包括大众与小鹏汽车合作的两款车型，1月26日，何小鹏表示，大众与小鹏汽车的合作非常高效，而且彼此团队也都非常信任。

大众中国希望，在这样的新车战略之下，以保证大众在2030年时位居中国车市前三，并成为在华跨国车企中的头名。

（大众中国董事长兼CEO，贝瑞德）

其实，大众中国在2020年就公布过一份总投资额超150亿欧元，约合人民币1171亿元的投资方案。大众仅在华投资就超过150亿欧元是什么概念？作为对比，作为日系三强之一的日产汽车在2021年发布“2030愿景”，计划投资135.3亿美元实现日产在全球的转型。

也就是说，

大众在中国的投资金额已经超过了日产在全球的转型投资。

凭借钞能力，大众中国希望到2025年构建起全新的产业链并实现基本闭环。届时，全新的国产电动化和智能化解决方案有望集体量产装车。

在产业链“中国化”的同时，大众在华的研发大权也从德国狼堡转移到了中国合肥。新成立的大众汽车（中国）科技有限公司（下称：大众科技），将负责开发专属中国市场的电动汽车平台：CMP，并在此基础上规划了四款全新A级电动汽车。

据亿欧汽车了解，大众在华的研发与供应链调整并不局限于大众中国，合资公司也将获得研发权力和与此相匹配的供应链采购权。此前，上汽大众已经从大众中国得到授权，主导开发PHEV平台，相应的供应商选择权限也就来到了上汽大众的手中。

对于合资公司在混动产品研发过程中将扮演的角色，大众中国副总裁、产品管理负责人高孟天对亿欧汽车表示，在混动技术开发的过程中，不同的部分会由不同合资公司担任主开发方，也就是说，各家合资公司都有自己相应的责任。

（大众中国副总裁、产品管理负责人高孟天）