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大洗牌!中国机场10强城市,又变了

   2024-01-09 15:23:02 互联网绿达之家网86
核心提示:文|凯风机场争夺战,越来越白热化。目前,我国共有境内运输机场250多座,覆盖了所有省会城市,以及除苏州、东莞之外的所有万亿城市,大量地级市跻身其中。

文|凯风

机场争夺战,越来越白热化。

目前,我国共有境内运输机场250多座,覆盖了所有省会城市,以及

除苏州、东莞之外的所有万亿城市

,大量地级市跻身其中。

近年来,一众城市正在拼命建机场,超大特大城市更在谋建

“双机场”

,部分省份更以

“市市有机场”

为目标,机场战争一触即发。

在这场争夺战中,谁走在前列?谁拿下了最强的流量入口?

01

全国20大机场,又变了。

作为全球化时代的超级流量入口,有无机场、机场多少、吞吐量几何,一直都是决定城市综合交通能级的重要指标。

前几年,由于疫情等超预期因素带来的冲击,全国机场格局迎来翻天覆地的变化。

如今,疫情已经远去,交通恢复常态化,谁拿下了机场第一城之位?

这是全国TOP20机场的分布:

大洗牌!中国机场10强城市,又变了

据不完全统计,全国250多座运输机场中,旅客吞吐量超过千万人次的不到40个,而超过2000万人次的仅有20多个。

以单机场来看,

广州白云机场

超过上海浦东机场、北京国际机场、香港国际机场,

蝉联全国第一大机场之位。

不难看出,

十强机场主要分布于四大城市群

,长三角、珠三角、京津冀和成渝,这也是我国综合立体交通枢纽的四极。

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在二线城市机场争夺中,昆明长水机场力压一众强省会,跻身前十,而武汉天河机场、郑州新郑机场则落到了15名开外,

合肥新桥机场、南昌江北机场、福州长乐机场更是落到了30名之外。

广州为何能夺下第一?

究其原因,国内航空市场恢复速度远远快于国际,而京沪港三大机场都是国际航线的集聚地,广州则是国内国际并重,能拿下第一并非偶然。

根据国家民航局发布的数据,2023年国内航线客运规模相比2019年增长1.5%,但

国际航线客运量却只有2019年的37.5%。

这也意味着,以国内航线为主的机场,在过去一年的客流争夺战中稳居前列。

可以看到,杭州萧山机场、乌鲁木齐地窝堡机场、三亚凤凰机场、哈尔滨太平机场、兰州中川机场等地的客流量已经超过2019年同期。

不仅如此,

成都天府+双流两大机场合计客流量首次突破7000万人次,

远超2019年同期,成为客流争夺战的最大赢家。

02

谁是航空吞吐量最强的城市?

“双机场”,正在成为超大特大城市的标配,也改变了各大城市机场吞吐量的格局。

这是

十大城市航空客流量的分布:

可以看到,上海、北京稳居全国前二,而

成都超过了广州,首次跻身民航客流量第三城之位。

这正是“双机场”带来的助力。

根据凯风《中国城市大变局》一书分析,

我国共有20多个地市拥有两个或以上机场,但多数位于西部,地广人稀然机场出行有了性价比,但由于人口有限,机场能级普遍较低。

四川的阿坝州拥有阿坝宏源、九寨黄龙机场2座机场,云南的普洱市也有思茅机场、澜沧机场2座机场,而新疆的巴州更坐拥库尔勒机场、若羌楼兰机场、且末玉都机场等3座机场。

严格来看,真正意义上的双机场,一般都要求在4E、4F级,且作为枢纽机场而存在,航空旅客吞吐量至少要达到千万级以上,作为城市综合性国际交通枢纽的一部分而存在。

以此来看,

严格意义上的“双机场”城市只有三个:上海、北京、成都。

2023年,成都天府+双流机场旅客吞吐量合计突破7000万人次,成为继北京、上海、香港、广州之后的又一个

“航空7000万俱乐部”

成员。

由于香港、广州尚未恢复到历史巅峰,被成都赶超,民航第三城之位由此易主。

不过,随着国际航班持续恢复,再加上机场扩容建设、双机场规划正在持续推进,未来第三城之位仍有再次易主的可能性。

广州正是两手都要抓的代表,机场扩建和双机场建设都在路上。

目前,

广州白云机场三期扩建工程

,T3航站楼项目主体结构主楼区域全面封顶,预计2025年开通,届时年旅客吞吐能力达到1.2亿人次。

同时,“双机场”争夺战仍未到终局。日前,作为

广州第二机场

的珠三角枢纽(广州新)机场开启招标,规划航空客流吞吐量达到3000万人次。

届时,作为华南最大的流量之城,广州大概率“得三望二”,向着航空第二城晋级。

03

为何成都、重庆、昆明机场实力如此强劲,而

武汉、郑州、合肥却相当拉胯?

武汉、郑州都是国际性综合交通枢纽城市,一个是九省通衢,一个是九州腹地,均为米字型高铁枢纽的领跑者,也是大国立体交通难以绕开的存在。

然而,在机场旅客吞吐量上,武汉天河机场、郑州新郑机场双双跌出十名之外,不仅被同在中部的长沙赶超,而且远远不及昆明等普通地市。

原因不难理解,民航与高铁之间存在直接竞争关系。

800公里范围之内,高铁的通达性优于机场

;600公里之内,高铁有着碾压性优势;1200公里之上,民航优势凸显。

地处中部枢纽,武汉、郑州与全国主要城市的距离都在1000公里左右,高铁3小时可抵达的城市分别多达49个、56个,霸榜全国前二,而到北上广深四大一线城市的高铁通达时间仅为3-5小时。

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显然,承东启西、连南接北的地缘优势,带动四通八达、纵横交错的高铁网络的形成,对民航形成了显著的分流效应,航空旅客吞吐量自然不及一些普通区域中心城市。

与之对比,

 
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