蔚来拿下“准生证”，背后是制造效率之争

最早尝鲜代工生产的蔚来，即将结束这段长跑。

近日，蔚来汽车科技（安徽）有限公司现身工信部的“车辆生产企业信用信息管理系统”，外界推测，蔚来大概率已获得独立生产资质。

上述系统，是工信部建立的汽车生产企业信用数据库，蔚来作为一家独立的整车生产法人单位被列入。此前，蔚来采用代工模式生产，其产品所对应的生产企业一直是江淮汽车。

截至发稿，蔚来官方尚未对外确认获得资质一事。不过，有接近蔚来的人士告诉36氪，在工信部核准之前，蔚来已经过了发改委那一关，“基本上，不沟通到位了是不会发出来的。”

汽车行业常说的生产资质，包括发改委的投资许可，以及工信部的生产基地审核和产品准入，前者是“准入门槛”，也是困扰诸多造车新势力的第一道难关。

按照现行政策，新成立的车企很难再获得新项目的投资许可，无论是发改委直接发放，还是收购，曾经短暂开放的通道都已关闭，而走新建项目申请，则需满足极严苛的要求，近两年来新获资质的车企寥寥无几。

争取多时之后，蔚来终于获得自建工厂的“准生证”，其与江淮汽车的合作也即将告一段落。今年10月，江淮曾宣布出售旗下相关的工厂资产，12月5日傍晚，江淮公告称蔚来将作价31.58亿元接手其中部分，合肥国资则会买下另一部分，斥资14.18亿元。

但眼下，蔚来当务之急并不是自建工厂，而是尽快提升销量、加快造血，蔚来已为维持经营精简团队，收购工厂资产无疑会进一步增加蔚来肩上的负担。这或许是资本市场对资质一事反应平淡的原因。

但长期来看，拿下生产资质，在自有工厂生产，将会是蔚来参与效率竞争的有力保障。

对于汽车生产，国内有着相当严格的准入要求，数年之前，为了发展新能源汽车，政策才给新进入的玩家开了一道口子：